1984年我国进行京津塘高速公路路面设计时，用国产的胜利沥青与进口的日本沥青进行 了沥青及沥青混合料性能的全面对比，    发现各项性能均有明显差别。胜利沥青的质量虽然能 达到当时我国的道路石油沥青标准，但却远不能满足高速公路的需要。为    此设计部门提出了 为保证京津塘高速公路沥青路面的质量，应使用进口沥青建议，并由交通部原公路局以1984 年路技93号文正    式向中国石油化工总公司提出"高标准公路用道路石油沥青标准"，从而正式 拉开了制订"重交通道路石油沥青技术要求"的    序幕。 我国在修订国家标准《沥青路面施工及验收规范》(GB]92--86)中提出了"重交通道路石 油沥青技术要求"(表1-3-4)  并列人了交通部标准《公路柔性路面设计规范>(JTJ 014-86) 。 此技术要求由交通部及建设部于1985年编制完成，国家计委    1986年1月颁发，自1986年7月 1日施行。颁布以后，我国正是高等级公路蓬勃发展时期，各地修建了不少高速公路、一级公 路    ，对重交通道路沥青的研究、生产、应用亦有了很大的变化。经过"七五"国家科技攻关专题 的研究，对此技术要求的许多指    标进行了认真研究，提出了修正意见，在1993年发布《公路工 程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052-93) 时， 提出了新一    版的"重交通道路石油沥青技术 要求"， 并列入了1994年发布的《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032―94) 交通行业标准    以 及1996年发布的《沥青路面施工及验收规范》(GB92-96)国家标准(表1-3-5)。

 重交通量道路石油沥青技术要求(GB J 92一86) 表1-3-4 

注：1) 有条件时， 应测定沥青60℃的动力粘度(Pa*s) 及135℃的运动粘度(mmt/s) ， 并在检验报告中注明；

2)对高速公路、一级公路的沥青路面，如有需要，用户可对薄膜加热试验后的15℃延度、粘度等指标向供方提出 要求。 20世纪    80年代中期首次编制"重交通道路石油沥青技术要求"时，我国基本上还没有符 合此规格的沥青产品，主要是在总结了我国国    产沥青的应用现状及经验教训、参照国外主要工 业发达国家沥青标准的基础上论证提出的。当时的编制说明指出"此技术要求    在合理选择原 油，并改进石油加工工艺后是能达到的。"后来的实践表明，由于石油部门的努力，选择了单家 寺、欢喜岭、克    拉玛依等一批优质的重质油资源，并改进了炼油工艺，已经有一些稠油沥青产品 能达到此技术要求。

 但另一方面，也确实发现了一些应予改进的方面。尽管我国在石油资源开发及炼油工艺 方面有了不少发展，但能真正符合此"    技术要求"的道路沥青为数甚少，大都还处于试生产阶 段，无法满足生产迫切需要。因而出现了一些新情况：

 (1)一些高速公路或一级公路，尤其是一些接受外资的工程，由于得不到符合"技术要求" 的国产沥青，不得不以昂贵的价格    进口国外沥青。

 (2)大部分一、二级公路或城市干线道路由于既无外汇进口沥青，又得不到符合"技术要 求"的国产沥青，只能使用达不到要    求的普通沥青，此"技术要求"起不到约束作用。

 (3)有一些国产沥青，如克拉玛依稠油沥青，虽然路用性能并不比国外进口沥青差，但由于 密度指标达不到"技术要求"，公    路建设部门不能用来铺筑高等级公路。此"技术要求"不适当 地限制了某些优质国产沥青的使用与发展。

 另外，沥青的生产部门对此技术要求有一些不同的看法，并以日本道路协会的沥青标准作 为研制新产品的赶超目标或质量评定    标准。日本标准与我国"重交通道路沥青技术要求"的主 要区别在于：

(1)日本标准中没有含蜡量标准，我国"技术要求"提出了涉青含蜡量(蒸馏法)不得超过 3%的要求。

(2)"技术要求"规定AH-50标号的15℃延度应大于80cm，而日本标准40-60级沥青 15℃延度只要求大于10cm。 

根据这些情况，我国近十余年来一直在对此"技术要求"的指标进行研究，查阅了大量国外 资料，访问了一些国家，与不少国    家的专家学者进行了讨论，对沥青技术标准的制订依据、各项 技术指标的意义等进行了考察，还重点就沥青密度与含蜡量对沥    青性能的影响进行了专项研究。