由于沥青的使用温度在很大范围内变化，当沥青加热熔融至200℃时，沥青粘度小至10 Pars数量级， 同水差不多； 而冬天处于严寒状态下的沥青近于固体， 粘度可高达10"Pa*s， 因而 沥青的粘度变化范围是非常大的，不可能用一种方法测定沥青不同温度的粘度。根据不同温 度、不同目的将采用不同的方法测定沥青的粘度，这就是沥青测流学即测定沥青流变性质的方 法。以前粘度常用泊(P)作为单位，现在采用的国际单位制单位是帕斯卡秒(Pa*s)，1Pa*s相当 于10泊， 1毫帕斯卡秒(mPa*s) 相当于1厘泊(cP) 。

 我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000) 根据测定沥青从较低温度到 较高温度范围内粘度的需要，对不同类型的粘度计已分别作了规定。例如，为测定沥青60℃ 粘度分级用的动力粘度，世界上基本上都统一采用真空减压毛细管粘度计(规程T0620)，由于 聚合物改性沥青的粘度太犬，1999年修订又增加了较粗的毛细管型号；对确定施工温度而测 定135℃或更高温度的运动粘度通常采用T0619的逆流式毛细管方法、T0623的赛波特粘度 计法；对其他如乳化沥青和煤沥青采用T0622的恩格拉粘度计法、T0621的标准粘度计法，这 次修订时又增补了布洛克菲尔德(Brookfield) 粘度计方法(T 0626) 等等。

 自从美国SHRP战略公路研究计划推出采用布洛克菲尔德(Brook feld) 粘度计方法(ASTM D 4402) 测定沥青不同温度的粘度后， 各国道路界对此十分重视。在SHRP沥青结合料性能规 范中提出了135℃粘度不得超过3Pa*s的技术要求，以控制改性沥青的施工性能。我国公路 改性沥青路面施工技术规范>(JU037-98)也将此指标收人了改性沥青的技术要求，试验规程 参照美国AASHTO建议标准TP 48也制订了标准试验方法[5] 。

 从研究沥青性质的角度出发，通常采用各种粘度计或流变仪测定不同温度、不同剪变率的 粘度变化及流变曲线、粘温曲线。而从工程及实用角度出发则常常固定一定的温度或剪变率 测定一定的条件性质，属于条件性质的有毛细管粘度计、恩格拉、赛波特等流出型粘度计等等。

 从评价沥青路面的高温稳定性出发，沥青的60℃粘度特别受到重视。因为60℃恰好处于夏季路面的高温条件下，为了使沥青混合料具有良好的抗流动变形能力，希望沥青结合料在此 温度条件下具有高的粘度，这是很容易理解的，所以60℃粘度指标常作为反映沥青在盛夏季 节沥青耐热性的指标。在我国，夏季沥青路面的温度可达50~70℃，测定60℃粘度可真实地 反映路面的实际使用情况，粘度大的沥青在荷载作用下产生较小的剪切变形，弹性恢复性能 好，残留的永久性塑性变形小，这就说明了抵抗车辙的本质。美国、澳大利亚等国采用60℃粘 度作为沥青分级指标正是这个道理。

 我国现在通用针人度分级，表2-2-9示出了“七五”攻关进行的各种沥青的针人度和粘度分 级结果。表中可见针人度等级相同的沥青，60℃粘度会有很大的不同，同为90号沥青的粘度 级变化在AC-10~AC-40或AR-40-AR-160范围内，而且加热老化前后也不一样。这就说明采 用薄膜加热试验后的沥青60℃粘度分级特别有意义。