温度裂缝大体垂直于路线方向、裂缝间距变化在数米至数十米之间。当路面宽度大于裂 缝间距时，还将产生纵向温度裂缝，从而形成块状裂缝。温度裂缝破坏了沥青路面的整体性 及连续性

，水分通过裂缝渗人基层，浸蚀路基，导致路面承载力降低，还为冻融提供了条 件。另外，温度裂缝对将来加铺层的影响(反射裂缝)不容忽视，否则病害仍将继续，直至 重修，从面降低了路面的使用寿命，增加养护费用。 

沥青路面的低温收缩裂缝与沥青结合料的低温品质及沥青混合料的温度收缩性能有 关H。由于开裂表现为寒冷季节混合料集料之间的沥青膜拉伸破坏，然后再导致集料的破 裂。因此沥青路面的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，沥青结合料 的性能起到特别重要的作用，其贡献率达到90%。这时候的混合料非常坚硬，混合料的矿 料级配对抵抗收缩变形导致的开裂无能为力，其贡献率充其量只有10%。

 自20世纪60年代加拿大率先对沥青混凝土面层的低温收缩开裂进行系统调查研究以 来，路面抗裂与材料低温性能指标一直是国际道路学界的重要研究内容，特别是美国， SHRP Superpave的沥青结合料路用性能规范中明确提出了以沥青结合料弯曲蠕变试验(BBR) 的极限劲度模量和m值，即沥青劲度模量总曲线的斜率，以及直接拉伸试验破坏时的极限拉伸应变作为评价沥青低温性能的指标，沥青混合料配合比设计也包括了沥青路面抗裂能力 的检验[10.23]。加拿大、日本、澳大利亚及欧洲许多国家也先后在国家计划中进行了重点研 究。针对沥青路面温度开裂问题，各国铺筑了许多试验路，研究影响温度开裂的因素，一致 的结论是：沥青本身的特性是影响低温开裂的主要因素，并提出了表征其低温品质的指标， 这些指标包括：沥青针人度、劲度、针人度指数門、针人度粘度指数PVN、低温延度、弗拉 斯脆点等。

 我国在“七五”及“八五”两个国家科技攻关专题中，曾对沥青及沥青混合料的低温性 能作了比较深人的研究。尤其是对影响沥青路面温缩裂缝的各种因素，各种重交通道路沥青 的低温性能，评价沥青及沥青混合料低温性能的指标等方面作了大量的试验研究。

 我国现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032―94) 对重交通道路沥青技术要求规 定用15℃延度评价沥青的低温抗裂性能。国家“八五”科技攻关专题对各种试验方法作了 比较，选择了10℃延度及当量脆点T1.2作为沥青低温抗裂性能指标，既有先进性，能反映沥 青的低温抗裂性能，又具有实用价值，符合我国国情。