美国公路战略研究计划SHRP对沥青结合料的老化采用了一套全新的思想， 它并不是象我们 历来习惯考虑的那样， 通过闪点、加热损失试验(LOH) 、薄膜加热试验(T FOT) 或旋转薄膜加热 试验(RTF OT) 、人工气候箱加速老化试验、暴露试验、现场沥青回收追踪等各种方法， 都是通过 测定沥青从制造后至路面使用期过程中各个阶段沥青性质发生变化的程度来直接描述沥青的 老化性能。SHRP评价沥青结合料的老化性能， 主要是确定一个模拟实践状态的老化条件， 使 沥青混合料经受模拟生产过程的短期老化和模拟使用过程的长期老化，然后采用不同老化程 度的沥青结合料进行试验。例如， 在SHRP沥青结合料路用性能规范(表1-3-15) 中， 考虑到沥 青路面的车辙等永久变形主要发生在沥青路面铺筑的初期(对车辙变形来说是最不利季节)， 所以采用原样沥青和RTF OT后的沥青结合料的两次动态剪切试验(DSR) 的复数劲度模量来评 价；而沥青路面的低温开裂和疲劳开裂主要发生在沥青路面已经老化的后期(对开裂来说是不 利的) ， 所以采用经过RTF OT又经过PAV的沥青结合料， 通过动态剪切试验(DSR) 、弯曲蠕变 试验(BBR) 、直接拉伸试验(DDT) 等各种指标来评价。也就是说， 沥青结合料的老化是制造一 个标准的过程，不是通过老化前后的性质变化来评价，而是直接通过老化以后的各种路用性 能：抗永久变形、抗裂性能(低温开裂、疲劳开裂)来评价的。

 SHRP的这个变化非常重要， 但是在我国目前的技术水平和仪器设备等各个方面， 显然还不 具备这种变更的条件。这些思想是我们今后努力的方向，对有条件的研究单位，可以采用这个方 法，对大多数生产单位来说，采用符合我国国情的老化评价试验方法和指标仍然是重要的。因为 SHRP采用新的评价体系， 全面否定现有的老化评价体系也是不合适的， 而且在美国以外的国家， 包括欧洲、日本、澳大利亚等绝大部分国家，现有的评价体系仍然在广泛的应用着。

 综前所述，我国对沥青老化的研究目前还停留在施工过程的热老化阶段，尚未涉及使用过程 中的长期老化阶段，而且热老化是通过薄膜加热试验前后沥青结合料性质的变化程度来评价的。 

针对目前国产沥青老化性能差的弱点，我国“重交通道路沥青技术要求”中规定了薄膜加 热试验后性质变化，包括质量变化、残留针人度及延度。国外有的标准还列有软化点及60℃ 粘度的变化。为此“七五”国家科技攻关专题重点对沥青进行了T FOT和RTF OT试验研究。