由于沥青混合料的马歇尔稳定度和流值与沥青路面实际的车辙深度相关关系不好,满足 马歇尔稳定度和流值指标的沥青混合料并不能对路面车辙进行有效的控制。为寻求能控制沥 青路面车辙的指标与标准,各国的道路研究人员对沥青混合料的抗永久变形特性进行了大量 的、多方面的试验研究,获得了许多宝贵的数据和研究成果。尽管目前大多数国家对沥青混合 料的高温性能设计,仍然采用马歇尔稳定度和流值指标,但它主要是用于确定最佳沥青用量和 施工质量检验。作为沥青混合料的高温性能指标,已逐步要求采用其他试验作为补充或检验, 这为建立沥青混合料抗永久变形指标与标准打下了基础。 

美国战略公路研究计划(SHRP) 的初衷是提出与路面性能相关的沥青胶结料和沥青混合 料性能规范,研究的最终结果给出了沥青胶结料性能规范,虽然沥青混合料未能像沥青胶结料 性能规范那样给出具体的指标值,但目前这项工作仍在继续进行。 

(1)沥青混合料蠕变劲度标准 

在众多沥青混合料高温特性的试验方法中,三轴重复加载试验是比较接近沥青路面三维受力状态的一种,试验中除了要求垂直荷载与恒温外,还要求提供恒定或动态的侧压力,因此, 对试验人员和试验设备都有较高的要求。而且,即使能提出沥青混合料的高温性能指标,恐也 很难在工程应用中推广。

 单轴静载蠕变试验是一种相对简单的试验方法,经过多年的试验研究,一些研究者已提出 了沥青混合料蠕变劲度极限值,

由于各研究者采用的试验条件不同,所提出的蠕变劲度极限值差异也较 大。由于这些指标值没有普遍性,其应用还受到各种条件的限制。

 我国也采用单轴静载蠕变试验方法对沥青混合料进行过较多研究,由于影响蠕变试验结 果的因素很多,试验结果变异性较大,也还没能提出相应的蠕变劲度极限值。

 (2)车辙试验动稳定度标准 

在车辙试验过程中,沥青混合料试块上轮辙的产生与发展都与实际沥青路面车辙的产生 和发展十分相似,大量的调查也证明,车辙试验的动稳定度与沥青路面的车辙深度有着较好的 相关性,因此,若能恰当地进行沥青混合料的设计,使其动稳定度满足规定的要求,就有可能对 沥青路面的车辙深度进行有效的控制。

 日本对车辙试验动稳定度指标与标准做了大量的试验研究工作,有关单位根据不同的条 件,制订了各自的沥青混合料车辙动稳定度标准。

应该注意,规范规定的车辙试验动稳定度的指标要求并不是理论上的要求值,即不能理解 为只要沥青混合料达到了此动稳定度标准,沥青路面就不会发生车辙或其他流动变形了。就 目前而言,此标准是一个正常沥青混合料或改性沥青混合料所能够达到的最小值,低于此标准 的混合料往往可以认为配合比设计不合理,或者级配和材料使用不当,或者沥青用量不合适, 或者沥青质量太差,或者改性沥青没有充分发挥效能,这个标准要求只是一个最起码的检验 标准。公路材料与结构设计的许多标准都是根据调查研究和室内试验从实际出发制订的,不 同的路面结构类型、不同的材料有不同的要求,就如不能理解为只要路面材料达到某种强度标 准,路面就不会坏了一样。