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沥青路面破损类型02-车辙

车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏形式之一。当车辙达到一定深度时, 由于车槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。


 在正常情况下,沥青路面的车辙有三种类型(或三种机理):


 (1)由路面基层及路基变形引起的。由于荷载作用传播扩散后仍超过路面各层的强度, 发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形,叫做结构性车辙。这种车辙的 宽度较大,两侧没有隆起现象,横断面呈V字形(凹形)。

沥青路面车辙


 (2)在温度较高的季节,经车辆反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的沥青混 凝土的侧向流动变形。这种车辙通常是伴随着沥青面层压缩变形的同时,出现侧向隆起,二者组合起来构成W形车辙。在弯道处还明显向外推挤,车道线及停车线因此可能成为变形的曲 线。在高温条件下,由于车轮的反复作用,荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极 限,发生流动变形不断累积形成的车辙,叫做沥青路面的流动性车辙,或失稳性车辙。无疑这 部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。这种车辙的特点是两侧伴有隆起现象,内外侧呈非对称形状。它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近,即车速慢、轮胎接地产生的横向 应力大的地方。


 (3)冬季埋钉轮胎形成的磨损性车辙,这在北欧一些国家常见。 


在我国,由于基层基本上是半刚性基层,有较大的刚度,路面永久变形主要发生在沥青面 层中,车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。因此,为了延缓车辙的形成,应主要从提 高沥青材料的高温稳定性着手。对这种车辙,可以说没有有效的维修方法,唯一只有采用新的 材料或将原有材料再生改造以更换产生车辙的层次。而磨损性车辙在我国几乎是没有的。 

沥青路面车辙

值得指出的是,还有一种在国外较少发生的车辙,在我国却常见发生。它是由于沥青路面 本身的压密造成的,是一种非正常的车辙。近年来,有些高速公路施工受排名抢先的思想驱动,片面追求平整度,在降低温度后碾压,造成压实度不足,致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密,路面产生压实变形,同时平整度迅速下降,进而形成明显的车辙。这种车辙的特点是只有轮迹带的下凹,也呈V字形或W形,但两侧没有隆起。车辙的形成在初期发展很快, 在车道线附近车轮作用次数少的部位变形很小或保持原状。这已经成为目前一个比较突出的 问题。例如以沥青面层15cm计,压实度相差1%,即会增加1.5mm的车辙变形。由于施工要 求的压实度一般为9%,压密到100%时,即可产生6~8mm的变形。 

此文关键词: 沥青路面破损类型