水损害是指沥青路面在水的作用下，沥青逐渐丧失与矿料的粘结力，从矿料表面脱落，在车辆的 作用下沥青面层呈现松散状态，以致骨料从路面脱落形成坑槽。产生松散剥落的原因主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥落所致。产生松 散剥落的另一种可能性是由于施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。

 近年来，我国沥青路面的水损害特别严重，其原因是多方面的，可以归纳为几种情况： 

(1)一些地方修建的基本上是属于Ⅱ型沥青混合料的抗滑表层空隙率较大，大体上为 6%~8%左右，按压实度96%计，通车初期路面有10%~12%的空隙率，路面透水，车辆作用 下形成动水压力，促使沥青与矿料的粘结力严重破坏。

 (2)沥青面层的下面层大部分是Ⅱ型沥青混合料，从表面渗下去的水及基层毛细管积聚 的水都可能聚集在下面层的空隙中，造成饱和状态。 

(3)中面层虽然一般采用密级配沥青混凝土但最大粒径过大造成混合料离析，局部透水。 

(4)半刚性基层本身透水性很差，路面中渗人了水滞留在基层表面不能继续向下渗。

 (5)许多路面没有考虑设置完善的路面内部排水结构，尤其是路边缘大都设置混凝土路缘 石、浆砌护坡等，水沿着基层顶面渗流到路边缘以后无法排出。

(6)使用了与沥青粘附性不好甚至很差的中性或者酸性石料，界面上容易为水浸人，降低 粘附性。也有的虽然使用了抗剥落剂，但效果不好，未达到目的。

 (7)施工时压实不足，更使空隙率变大。 由于这些原因的综合作用是导致目前我国许多沥青路面水损害破坏严重的原因。现在我 国虽然已经制订了路面的渗水系数的试验方法，以规定水头压力下水在单位时间内通过一定 面积的路面渗入下层的数量表示，但是尚缺乏这方面的控制指标值。